[爱卡汽车 科技频道 原创]
在中国较为复杂的交通环境下，追尾碰撞是造成严重伤亡的常见事故之一。据公安部交通事故统计数据显示，在所有事故类型中，追尾事故占比达到了7.64%，造成的死亡人数占比为9.68%。随着车辆技术的进步，车辆的主被动安全性能也得到了显著提升，然而新能源车型作为新生事物，安全性能更加受到关注——尤其是像WEY P8这样一台插电式混合动力车型，在原有燃油动力基础上，又额外添加了一套同纯电动车型几乎一样的三电系统，那么它在碰撞时不仅有传统燃油车型的安全隐患，三电系统（尤其是电池）更加添加了诸多不确定因素。
为了消除人们心中的疑虑，WEY在这款旗舰车型P8上市的前夕，联合中汽研举办了一场国内首次80km/h的尾碰测试，下面我们就来看看这款车在碰撞时表现如何。
一、插电式混动车辆可能会出现哪些安全隐患？
作为在燃油车基础上研发的新能源车型，插电式混动车辆驱动系统显然复杂得多：它不仅具备了燃油车型上的油箱、发动机以及变速箱，而且额外多出了一套完整的“三电”系统，尤其车辆的动力电池在受到严重挤压或碰撞时，就有可能发生短路及自燃，导致二次事故的发生。那么如何设计一套坚固的车身结构以及电池完整的自我保护系统，对于工程师来说，就提出了一个严苛的挑战。
WEY P8的动力电池布置在车辆行李厢下方，位于车身后部。这样如果发生追尾碰撞，很有可能受到伤害。 而WEY P8的被动安全性得益于原型车WEY VV7出色的车身结构，包括合理的受力传导路径、高强度车身钢材以及高强度的前后防撞钢梁等，为其电池系统提供了完整的保护。 而车辆电气系统也经过了全面的安全设计考量，包括电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁等设计。简而言之，即便电池包受到了严重碰撞，也不会发生短路及起火。 经过设计目标的优化，工程师宣称这台车可以保证80km/h的追尾碰撞的安全性，他们是在“放卫星”还是胸有成竹？为此，WEY组织了这场吸引眼球的碰撞测试。
二、WEY P8的表现如何？
首先要强调的是，80km/h的速度是目前世界最为严苛的追尾碰撞标准——在日常追尾碰撞的事故中，后车极少能够达到如此之高的速度，因为即便是在高速公路上，后车以超过100km/h行驶时发现情况也会采取紧急刹车的措施，最终碰撞的速度也不会达到80km/h。
下面再聊一下本次测试的具体方法：模拟追尾碰撞的台车（子弹车）自重1361kg，速度80km/h，接触面积为靶车（WEY P8）车尾宽度的70%。而接受测试的车辆处于熄火状态，同时挡位置于空挡，手刹释放的状态。下面我们来看看当时发生了什么：
在碰撞瞬间，子弹车巨大的动能几乎完全传递给了P8。 在车尾部分，可以看到车尾形变区域很小，甚至后轮都没有变形，乘员舱得到了完整保留，至于电池受到的损害情况有待进一步评估。 四扇车门结构保持完整，均可以顺利打开。这一点对于事故援救来说至关重要。 在事后碰撞结果发布时，来自中汽研的专家宣布，无论车辆的燃油系统以及电路电池系统在碰撞后都没有出现任何隐患，总体结果令人放心。 编辑点评：作为国内规模领先的中国品牌车企，长城近期通过多次碰撞安全试验，给人们展示了自己在安全技术研发上的实力。而其旗下的高端品牌WEY更是通过更加丰富的主动安全配置以及被动安全设计，强化了消费者心中的固有印象。作为衡量车辆品质和技术水平的重要标准之一，安全性能展现的是车企在车身结构以及平台研发的“硬实力”，在这一点上，长城的确令人信服。